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西成客專:快馬揚鞭貫陜川
 
文章來源:中國鐵路招標采購網 鐵路建設招標 鐵路物資招標 高速鐵路招標 地鐵輕軌招標 鐵道物資招標  
新年伊始,在秦嶺北麓西安至成都鐵路客運專線1標正線長度29.3公里施工現場,架橋機將一片片箱梁穩穩地坐落在橋墩上,拌合站、梁場等施工點一派繁忙的施工景象。

  開欄語

  近年來,我省堅持把項目帶動作為發展經濟的核心抓手,堅持高起點謀劃、大手筆投入、快速度推進,項目建設成就顯著,一批大項目紛紛落戶陜西,一批重點工程積極推進,給陜西的經濟發展注入強勁動力。

  今年是“十三五”開局之年,陜西經濟社會發展處在轉型升級關鍵階段,為加快重點項目建設提供了新的契機。為更好地展示全省上下加快建設“三個陜西”的新舉措、新進展、新成效,推進項目引領,本報從即日起開設“追趕超越新陜西——進工地,訪工程,促建設”專欄,展示我省重大項目建設成就,推動陜西在追趕超越中取得新成就。

  “趕緊開通吧,這樣就不用開著車去旅游了。”

  “到時高鐵嗖嗖嗖的,比坐飛機方便多了。”

  “早上在西安喝胡辣湯、中午在成都吃麻辣火鍋,晚上回西安吃秦鎮涼皮、在家里睡覺。”

  一開年,新浪微博“陜西身邊事”上,網友們就開始了對西成客專通車后的種種暢想。

  西成客專是西安經漢中到成都的客運專線,其中,陜西境全長343.6公里。設計時速250公里,預計2017年建成通車,屆時西安到成都只要3個小時,到漢中1個小時。

  大家的期盼,是工程建設者最大的動力。

  人勤春來早,春來人更勤。2月26日下午,迎著猴年初春明媚的陽光,記者走進西成客專1標正線長度29.3公里施工現場。

  35米高的TLJ-450型提梁機巍然聳立,拌合站、梁場等構筑群錯落有致,架橋機將一片片箱梁穩穩地坐落在橋墩上、壓路機來往穿梭構成了一幅氣勢恢宏的高鐵作業圖景。

  1標的施工單位、中鐵一局西成客專項目部總工程師趙紅剛告訴記者,截至2月26日,他們已累計完成產值21.7億元,占合同價的83%。今年,標段將全面進入橋面系施工。

  在施工場地記者看到,這里,沒有刺耳的嘈雜、沒有飛揚的塵土,是一種全新的標準化、工廠化、機械化的施工模式,正改變著傳統鐵路建設中“傻大笨粗”的方式,引入了“互聯網+”信息化帶來的全新鐵路施工管理思維。

  原來,由于施工里程較長,施工現場很難實現全面監控。為了解決這一難題,中鐵一局項目部創新思維,決定將“互聯網+”應用在高鐵建設中。

  在高鐵路基填筑工程中,傳統作業模式無法實時記錄和檢查現場填筑整體壓實度情況,容易出現漏壓、過壓,導致后期路基部分出現坍塌和沉降等質量問題。于是,中鐵一局以此為突破口,開發基于“互聯網+”的路基壓實系統。

  去年3月,他們與兄弟單位合作開發的、全國高鐵首個“路基連續壓實應用平臺系統”率先在全線應用。

  這套系統的“奧秘”在哪里呢?原來,通過施工機械上的GPS衛星定位功能,可掌握碾壓機所在的線路設計位置;通過機械輪碾上的振動傳感器,可將碾壓相關數據通過3G模塊傳輸到700公里外的成都市的系統后臺服務器,系統服務器實時將這些數據進行解讀,并將分析處理后的質量數據,迅速傳輸到互聯網工作系統平臺上。這時,司機通過駕駛室安裝的電腦屏幕、工作人員通過手機終端和互聯網管理平臺都可以看到質量數據。

  可以說,互聯網+鐵路技術管理,讓高鐵質量隱患無處隱藏。

  在西成客專,一項被稱為“BIM”的互聯網+施工技術也被應用于施工。BIM,是指基于三維數字設計和工程軟件所構建的“可視化”數字建筑模型,多應用于房建領域。三維數字模型可為現場管理各施工環節的人員提供包括各種隱蔽管線在內的“可視化的模擬分析”。

  根據工程結構特點,中鐵一局把BIM技術引入施工中,利用三維建筑信息模型提前將工程結構出現的構件碰撞部位進行優化,安裝時可參照三維模型準確就位安裝,有效避免了“打架”現象。

  此外,他們還將“互聯網+”思維應用到混凝土生產、物資管理等相關環節。如在拌合站,每一罐混凝土數據都能實施監控,質檢員要進行電子簽名,如果出現不合格,業主馬上就能知道。

  在西成客專全線,互聯網與高鐵施工技術的結合,促進了我國高鐵技術向世界先進水平邁進,使得工程勢如破竹向前推進。

  去年9月18日,經過29個月的艱苦努力,西安至成都鐵路客運專線重點控制性工程——老安山隧道順利實現貫通,成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道,比合同工期提前4個月。

  12月1日,“西成客專”陜川交界第一隧道——寧強毛毛山隧道順利貫通。

  今年2月3日,西成客專位于川陜兩省交界處的七盤關隧道正式貫通。

  西成客專陜西公司工作人員介紹,截至目前,陜西境內隧道完成設計的90.9%,22座隧道已貫通;橋梁完成設計的82.9%;路基土石方完成設計的52.5%;無砟道床完成設計的17.2%。

  面對接下來繁重的建設任務,正在1標梁場協調的工區經理馬永林說:“我們現在是24小時不停點地進行箱梁的預制,再苦再累,也要咬緊牙關挺到西成通車的那一天。”

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