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南寧地鐵3號線步入鋪軌施工階段
 
文章來源:中國鐵路招標采購網 鐵路建設招標 鐵路物資招標 高速鐵路招標 地鐵輕軌招標 鐵道物資招標  
22日,伴隨著一聲長長的汽笛聲,南寧地鐵3號線秀峰路站內,第一列軌排由軌道車緩緩推送入區間隧道,標志著南寧地鐵3號線工程正式進入鋪軌施工階段。

  本次率先鋪軌的3號線01標段承攬的軌道工程為14站14區間(科園大道站至金湖廣場站)及1座車輛段,其中換乘站3座,分別為安吉客運站站、小雞村路站、長堽路站。全線均為地下段整體道床。“首段軌道鋪設選擇從秀峰路—邕武路站區間始發,區間總長700多米,每天計劃鋪軌75米。”南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部軌道科主管趙紂斌說,按照計劃,該區間約需10天時間就可以鋪設完畢。

  與地鐵1、2號線相比較,3號線鋪軌有一個重大難點,那就是要穿過人員密集區比較多,因而對線路的鋪設要求會比較高。“本工程采用的是減振軌道結構施工,就是為了確保運營后列車運行產生的振動對周邊不造成影響。”趙紂斌介紹說,根據環評的要求,僅在01標段,他們所采用的減振軌道結構就達15.2公里,占本標段線路長度的45%,“這個比例是相當大的。”

  同時,浮置板道床設計達11.2公里。“浮置板道床數量大,施工精度要求高,施工工藝復雜,質量把控難度大。”據趙紂斌介紹,普通道床施工進度一般一天為75米左右,而浮置板道床一天僅為45~50米,“這就會對后續工期產生較大的壓力。”

  對此,在前期施工籌備中,南寧軌道交通集團公司及3號線01標指揮部認真總結施工經驗,參考和借鑒其他城市地鐵施工的成熟工藝和方法,不斷改進工裝設備,制定了可靠的施工工藝和方法。同時,組織設計院、監理、施工單位、減振材料生產廠家召開了專題交底會,對施工技術人員、作業人員進行反復培訓教育,使參建各方都能熟練地掌握施工工序要求和作業要點。

  3號線進入鋪軌階段,標志著工程建設重點由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序轉換,為后續的供電、通信、信號等機電安裝等工程施工創造了條件,同時也為確保全線試運營奠定了堅實的基礎。

  3號線工程(科園大道—平樂大道)工程為南寧市西北—東南方向骨干線,北起科園大道站,途經安吉客運站站、小雞村路站、東葛路站、金湖廣場站、青秀山站等,南至平樂大道站,長約27.9公里,均為地下線。共設置23座車站,其中有7座換乘站。

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