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12.974公里 京張高鐵最長隧道貫通
 
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  近來,京張高鐵建設又有了好消息。記者從中鐵隧道局獲悉,該集團施工的2022年北京冬奧會崇禮賽場交通配套工程、京張高鐵第一長隧道、全長12.974公里的崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通。2022年北京冬奧會時,旅客乘坐高鐵列車穿越這條隧道只需3分鐘。

12.974公里 京張高鐵最長隧道貫通

  正盤臺隧道屬單洞雙線隧道,是京張高鐵及崇禮支線全線最長隧道,風險等級為一級,是全線重點控制性工程。去年年底,這條隧道在京張高鐵一線突然走紅,但讓它走紅的并非長度,而是難度。根據施工方介紹,正盤臺隧道具有四大難點:一是地質條件復雜。隧道穿越侏羅系上統張家口組多期噴發火山碎屑巖,巖層在各期有間斷,造成正常巖體中分布有透鏡狀軟弱夾層,地層相變大,巖性均勻性差,其軟弱夾層分布具有不確定性。二是涌水量大。隧道處于富水區,斷面大、節理裂隙發育,存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風險。據介紹,正盤臺隧道日均涌水量為14萬立方米,累計涌水量已達6000萬立方米,相當于5個西湖的水量。三是隧道下穿古長城,爆破允許振速為每秒0.1厘米,必須采用爆破監測儀控制爆破振速以有效保護古長城結構安全。四是隧道內存在兩處井泉,須防止水土流失,環保要求高,生態環境脆弱。

  工程自2016年9月開工以來,面對復雜的隧道地質條件、涌水量大的歷史級難題和惡劣的通風條件,建設者采用增加支洞、泄水洞、施工平導等措施,新增平行導坑5180米、泄水橫洞1100米、各處支洞1764米,實現“長隧短打”,形成了洞中有洞的格局,并實施全工序機械配套施工,形成了獨具特色的9條完整標準化作業線,加快了施工進度。施工中共取得了12項科研成果,包括超前地質預報技術、機械化配套升級、多工作面通風技術等領域。

  根據目前的施工進度安排,正盤臺隧道的整體道床計劃在2019年4月底完成,施工完成以后,交付鋪架單位進行鋪軌作業。鋪軌作業完成、整個四電系統聯調聯試后交付鐵路局進行運營施工,最后正式通車。

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